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Quando le case automobilistiche specificano i requisiti di montaggio del motore, i bulloni di smorzamento armonico vengono utilizzati solo per montare il bilanciatore, quindi di solito hanno una testa esagonale piatta. Ma nel mondo delle alte prestazioni, i bulloni del bilanciatore sono sottoposti a forti sollecitazioni poiché il motore deve essere avviato a mano per impostare la fasatura, regolare il gioco delle valvole, ecc. Ciò spesso comporta che la testa del bullone venga "arrotondata" a causa dell'uso intenso – a volte al punto che è quasi impossibile ruotarlo.
Bulloni esagonali dell'ammortizzatore usurati rispetto ai nuovi bulloni ARP. I bulloni dell'ammortizzatore ARP sono forniti con una grande rondella da 1/4″ per una migliore distribuzione del carico di bloccaggio e un pacchetto lubrificante ARP Ultra-Torque Fastener per un corretto precarico.
Ecco perché il team di ingegneri ARP ha concentrato i propri sforzi sullo sviluppo del bullone di bilanciamento "Ultimate". Presenta un cenno alto 12 per un facile accesso alle prese profonde per una maggiore area di contatto. Con questo design non è necessario preoccuparsi dell'arrotondamento della testa del bullone, sia in caso di uso ripetuto che di carichi di coppia elevati. L'azienda offre anche un bullone ammortizzatore sostitutivo progettato per accettare un attacco quadro standard da 1/2″, consentendo di utilizzare un grande cricchetto o un braccio chopper per avviare il motore. All'esterno, il bullone è ancora un grande esagono. Meglio ancora, il bullone di bilanciamento ARP ha una rondella di grande diametro spessa 1/4″ per ottimizzare la distribuzione del carico della pinza.
ARP offre molte opzioni per molte applicazioni, inclusi bulloni a testa esagonale di grandi dimensioni o teste profonde a 12 punti lavorate per contenere un attacco quadrato da 1/2″. Entrambi i modelli supportano la rotazione costante del motore meglio dei modelli imbullonati standard.
I bulloni di bilanciamento ARP sono realizzati in lega di nichel-cromo-molibdeno di alta qualità e trattati termicamente con precisione per una resistenza alla trazione di 190.000 psi, molto più forte delle apparecchiature OEM. Inoltre, i bulloni dell'ammortizzatore ARP sono riutilizzabili, mentre la maggior parte dei supporti di fabbrica sono dotati di coppia nominale e non dovrebbero mai essere riutilizzati.
Un'altra caratteristica importante dei bulloni di bilanciamento ARP è che le filettature vengono rullate dopo un processo di trattamento termico anziché la filettatura più comune. Le filettature sono formate secondo le specifiche SAE AS8879D per un accoppiamento ottimale con la testa della pedivella. La combinazione di tutte queste proprietà garantisce una durata a fatica dieci volte superiore a quella degli elementi di fissaggio convenzionali. Garantendo un elevato numero di giri e una facile manutenzione del motore, i bulloni di bilanciamento ARP rappresentano un investimento utile per qualsiasi pilota.
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